[ad_1]
Un segnale di emergenza è salito dall’assediata industria automobilistica britannica. Stellantis, la società dietro marchi come veicoli Peugeot, Fiat e Vauxhall, ha avvertito una commissione parlamentare che le case automobilistiche con stabilimenti in Gran Bretagna faranno fatica a competere nei prossimi anni tra il passaggio ai veicoli elettrici e i nuovi requisiti di esportazione post-Brexit.
La società ha lasciato intendere che potrebbe chiudere i suoi due stabilimenti in Gran Bretagna, dove impiega più di 5.000 persone.
“Se il costo della produzione di veicoli elettrici diventa non competitivo e insostenibile, le operazioni chiuderanno”, ha avvertito la società in un documento di cinque pagine pubblicato questa settimana.
Queste parole hanno risuonato in tutto il paese mercoledì, in parte perché Stellantis intende svolgere un ruolo importante nell’elettrificazione dell’industria automobilistica britannica. L’azienda sta riorganizzando i suoi impianti a Ellesmere Port, vicino a Liverpool, per produrre piccoli furgoni elettrici. Stellantis è già il più grande produttore in Gran Bretagna dei famosi furgoni commerciali Vauxhall. I furgoni, utilizzati per le consegne e-commerce, sono prodotti in uno stabilimento di Luton, a nord di Londra.
I commenti si sono aggiunti alle preoccupazioni che la produzione di automobili fosse in una profonda spirale discendente in una nazione che un tempo produceva veicoli iconici come la Jaguar XK-E e la Morris Minor.
Il numero di auto prodotte in Gran Bretagna è diminuito drasticamente, a 775.000 l’anno scorso da un picco di oltre 1,7 milioni nel 2016, l’anno in cui gli elettori hanno approvato un referendum per lasciare l’Unione Europea. La produzione, tuttavia, è aumentata del 6% nel primo trimestre del 2023 rispetto all’anno precedente, poiché i problemi con le parti si sono attenuati.
Eppure la produzione di veicoli rimane un’industria importante in Gran Bretagna, impiegando 182.000 persone e rappresentando il 10% delle esportazioni britanniche di beni, secondo la Society of Motor Manufacturers and Traders, un gruppo industriale.
L’uscita della Gran Bretagna dall’Unione Europea ha creato dubbi alle case automobilistiche che stanno valutando di investire nel Paese. Otto auto su 10 prodotte in Gran Bretagna vengono esportate, con più della metà spedite nei paesi dell’UE, e gli esportatori britannici devono ora seguire le regole commerciali per vendere al blocco.
Il passaggio ai veicoli elettrici potrebbe essere ancora più minaccioso, affermano gli analisti, perché sta costringendo le case automobilistiche globali a prendere decisioni importanti su dove piazzare le loro scommesse per il futuro.
“La vera transizione è il passaggio ai veicoli elettrici”, ha affermato Peter Wells, specialista di automobili presso la Cardiff Business School.
Finora, la Gran Bretagna non è riuscita ad attrarre gli investimenti multimiliardari di cui ha bisogno per costruire gigantesche fabbriche per produrre le batterie che rappresentano gran parte del costo dei veicoli elettrici.
Il fallimento di una start-up di batterie chiamata Britishvolt a gennaio ha accentuato tale lacuna e, finora, non sembra essere stata trovata alcuna sostituzione.
“Se questo rimane lo status quo, direi che in 10 anni il Regno Unito perderebbe in gran parte la sua capacità di produzione di veicoli”, ha affermato Andy Palmer, ex direttore operativo di Nissan.
Il signor Palmer ha affermato che la Gran Bretagna post-Brexit si trova intrappolata tra gli Stati Uniti, che attraverso l’Inflation Reduction Act stanno offrendo grandi incentivi fiscali per incoraggiare i produttori di batterie, e l’Unione Europea, che farà di tutto per competere con gli Stati Uniti Stati.
“Questo ci mette in concorrenza sia con l’UE che con gli Stati Uniti”, ha affermato Palmer.
Il governo britannico afferma di comprendere l’importanza dell’industria automobilistica e sta lavorando per assicurarne il futuro.
“Siamo molto concentrati sull’assicurarci che” la Gran Bretagna abbia la produzione di veicoli elettrici, ha detto mercoledì Jeremy Hunt, il cancelliere dello Scacchiere, a un pubblico di affari a Londra.
Ciò che preoccupa in particolare Stellantis e altri produttori è un regolamento di importazione che rientra nelle cosiddette Regole di origine e dovrebbe entrare in vigore il prossimo anno. Secondo la regola, almeno il 45 percento del valore dei materiali delle auto esportate in Europa deve provenire dalla Gran Bretagna o dall’Unione Europea se i produttori vogliono evitare di pagare dazi del 10 percento, una dura sanzione nel settore automobilistico altamente competitivo.
Stellantis afferma di non poter soddisfare questi standard a causa, tra le altre cose, dell’aumento dei costi delle materie prime. Dice che vuole che il governo britannico negozi un rinvio delle regole fino al 2027.
Le preoccupazioni non si limitano alla Gran Bretagna. Stellantis prevede che non ci saranno abbastanza forniture di batterie in Gran Bretagna o in Europa per raggiungere gli ambiziosi obiettivi dei governi per il passaggio ai veicoli elettrici nei prossimi anni.
Mr. Wells ha affermato che la situazione ha frenato l’industria automobilistica in tutta Europa. “In che modo”, ha chiesto, “l’Europa può continuare a rifornire un mercato in forte espansione dei veicoli elettrici insistendo contemporaneamente su queste regole di contenuto locale?”
Eshe Nelson resoconto contribuito.
Source link
