Il Service Employees International Union ha condannato la decisione.
“Ogni elettore della California dovrebbe essere preoccupato per la crescente influenza delle società nella nostra democrazia e per la loro capacità di spendere milioni di dollari per ingannare gli elettori e comprarsi leggi”, ha dichiarato David Huerta, presidente del SEIU California.
Jon Streeter, uno dei tre giudici della corte d’appello, non era d’accordo con gran parte della sentenza di 63 pagine dei suoi colleghi, Tracie Brown e Stuart Pollak. In un dissenso di 64 pagine, il giudice Streeter ha scritto che tutta la Proposition 22 dovrebbe essere respinta, in gran parte a causa della sua clausola che limita l’autorità del legislatore sul compenso dei lavoratori per i conducenti di concerti.
“Affermerei il giudizio, ma preferisco andare oltre. Credo che dobbiamo invalidare la Proposition 22 nella sua interezza”, ha scritto il giudice Streeter. Ha aggiunto che la definizione di appaltatori indipendenti utilizzata nella misura era “costituzionalmente inferma”.
Uber e altre società hanno a lungo sostenuto che i conducenti apprezzano la flessibilità di essere un appaltatore indipendente senza orari prestabiliti da un datore di lavoro e affermano che dovrebbero rinunciare a tale libertà se fossero nominati dipendenti. Gli attivisti sindacali rispondono che i conducenti sono sfruttati, meritano una migliore assistenza sanitaria e benefici occupazionali e potrebbero mantenere la loro flessibilità con un modello di lavoro tradizionale.
Le società di concerti hanno speso più di 200 milioni di dollari spingendo per la Proposition 22, che ha concesso ai lavoratori dei concerti vantaggi limitati ma li ha esentati dall’Assemblea Bill 5, una legge approvata dalla legislatura della California nel 2019 che ha stabilito un nuovo standard per determinare se i lavoratori debbano essere considerati dipendenti ai sensi del legge.
Se l’AB 5, che sta affrontando la propria sfida legale, viene mai applicato ai conducenti di concerti, si potrebbe scoprire che Uber e altre società trattano impropriamente tali conducenti come appaltatori indipendenti piuttosto che come dipendenti.
Di conseguenza, le società di concerti dovrebbero adeguare i loro modelli di business al costo di diverse centinaia di milioni di dollari all’anno, dando ai conducenti ulteriore indipendenza o, più probabilmente, convertendo un certo numero di loro in dipendenti, possibilmente di un veicolo di terze parti. operatore di flotte che utilizzerebbe le piattaforme di Uber e Lyft.
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