Gli scooter elettrici a noleggio saranno vietati a Parigi dopo il referendum

La stragrande maggioranza dei parigini che hanno preso parte a un referendum sul noleggio di scooter elettrici ha votato per vietare i dispositivi dalle strade della capitale francese, riflettendo l’esaurimento con un’alternativa di trasporto pubblico che una volta era considerata conveniente e rispettosa del clima, ma ora è ampiamente considerato come pericoloso e discutibile dal punto di vista ambientale.

Relativamente poche persone si sono presentate domenica per il referendum – hanno votato solo circa 100.000 parigini, meno del 7,5% degli aventi diritto – ma coloro che hanno votato hanno lasciato pochi dubbi su ciò che volevano: Quasi l’89% ha sostenuto il divieto.

Il sindaco di Parigi, Anne Hidalgo, che una volta sostenne l’espansione del noleggio di scooter elettrici per ridurre il traffico, ha condotto la campagna contro di loro, descrivendoli come un “fastidio”.

Sebbene il referendum, descritto come una “consultazione pubblica”, non fosse vincolante, la signora Hidalgo, membro del Partito socialista, ha affermato di essere “impegnata a rispettare i risultati del voto”.

Con i contratti degli operatori in scadenza a fine agosto, La signora Hidalgo ha affermato che “non ci saranno più scooter self-service a Parigi” a partire dal 1 settembre. Tuttavia, gli scooter di proprietà privata saranno ancora consentiti.

La decisione potrebbe avere implicazioni per altre città, come Roma, San Francisco e Stoccolma, che inizialmente hanno abbracciato gli scooter elettrici ma ora hanno iniziato a inasprire le normative.

Parigi è uno dei più grandi mercati per il noleggio di scooter al mondo, registrando circa 20 milioni di viaggi su 15.000 scooter a noleggio nel 2022. Ma nello stesso anno, il dipartimento nazionale per la sicurezza stradale, Sécurité Routière, ha affermato che 34 persone erano morte e altri 570 erano rimasti gravemente feriti in Francia mentre guidavano uno scooter elettrico o un dispositivo di mobilità simile.

Anche l’Accademia nazionale francese di medicina è intervenuta, affermando di considerare gli scooter elettrici a noleggio un “grave problema di salute”.

“La consideriamo una vittoria. Parigi è un simbolo”, ha detto Arnaud Kielbasa, che nel 2019 ha fondato un’associazione per le vittime di scooter dopo che qualcuno che ne guidava uno ha investito sua moglie, che aveva in grembo la loro bambina di 7 settimane. Il bambino è stato ricoverato in ospedale con una commozione cerebrale. Da allora, il signor Kielbasa ha pubblicamente spinto contro la promozione degli scooter da parte degli operatori di noleggio come mezzo di trasporto pubblico sicuro, rispettoso dell’ambiente e facile.

“Oltre a salvare le persone dalla morte e dalle ferite, abbiamo anche la soddisfazione di respingere l’uberizzazione del nostro Paese”, ha affermato.

Arrivata per la prima volta a Parigi nel 2018, la versione motorizzata del giocattolo per bambini è stata accolta favorevolmente dalla signora Hidalgo, nei suoi sforzi per rendere più verde la città e ridurne la congestione.

L’anno successivo, 16 aziende offrivano scooter a noleggio in una frenesia alimentare che vedeva motociclisti spericolati sfrecciare sui marciapiedi a 19 miglia all’ora, scooter parcheggiati lanciati attraverso le strade e nella Senna e amanti che serpeggiavano precariamente nel traffico, con due persone intrecciate in equilibrio su un piattaforma delle dimensioni di uno skateboard.

Nel 2019, un motociclista è stato investito da un furgone e ucciso, diventando il primo ma tutt’altro che l’ultimo incidente mortale di uno scooter a noleggio in città.

Successivamente, il municipio ha implementato alcune regole di base e ha ristretto gli operatori a tre: la società con sede a San Francisco Lime, la start-up olandese Dott e la start-up tedesca Tier.

Da allora, anche il loro valore ambientale è stato oggetto di un attento esame.

Le tre società hanno indicato uno studio sponsorizzato dalla città che ha rilevato che i dispositivi hanno contribuito a ridurre l’inquinamento a Parigi, poiché il 19% dei viaggi sarebbe stato effettuato in auto. Ma lo stesso studio ha anche rilevato che più di tre quarti dei motociclisti avrebbero viaggiato utilizzando un altro metodo a basse emissioni di carbonio, come camminare.

Il municipio ha salutato una “vittoria per la democrazia locale”, ma i partiti di opposizione, incluso il Rinascimento del presidente Emmanuel Macron, hanno denunciato quello che hanno definito un voto unilaterale.

Definendo il voto un “gigantesco fiasco democratico”, Sylvain Maillard, deputato del Rinascimento all’Assemblea nazionale in rappresentanza di Parigi, ha detto lunedì su Twitter che stava “pensando ai giovani parigini che sono i grandi perdenti in questo voto binario organizzato da un comune che ha deciso di contrapporre una generazione all’altra”.

Le tre società di noleggio di scooter erano critiche sul fatto che il voto online – raro in Francia – non fosse stato consentito, sostenendo che la sua assenza scoraggiava la partecipazione degli elettori più giovani che avevano maggiori probabilità di utilizzare gli scooter. Si sono anche lamentati del fatto che i confini geografici di chi poteva votare, escludendo le persone che vivono in periferia ma trascorrono del tempo nella capitale, erano troppo restrittivi.

“È come se preferissero gli ingorghi piuttosto che arrivare al lavoro in orario”, ha detto Aymen Kouachi, un venditore che lunedì stava prendendo uno scooter per lasciare il suo posto di lavoro sugli Champs-Élysées. Il signor Kouachi, 22 anni, è stato tra i pochi che domenica hanno votato per mantenere gli scooter a noleggio.

“Dovrò trovare delle soluzioni, magari comprare il mio monopattino elettrico”, ha detto con rassegnazione.

Molte altre città, tra cui Marsiglia nel sud della Francia, hanno seguito da vicino il voto a Parigi, mentre valutano il futuro degli scooter a noleggio nelle proprie strade. Parigi segue Copenaghen e Montreal, che hanno vietato gli scooter elettrici nel 2020. Tuttavia, l’anno successivo Copenaghen ha permesso loro di tornare a condizioni rigorose.

Prima del voto, le società operanti a Parigi hanno organizzato a campagna di marketing basata su influencer dei social media in città, e ha offerto corse gratuite il giorno del referendum per cercare di mobilitare i giovani elettori, la loro clientela principale.

Dopo aver trascorso il pomeriggio soleggiato su e giù per gli Champs-Élysées su uno scooter elettrico a noleggio, Dominik Metz, 41 anni, ha faticato a trovare un posto dove parcheggiare. Ignaro del referendum di domenica, il turista tedesco ha detto che la notizia non lo ha turbato. “La prossima volta camminerò o prenderò la metropolitana”, ha detto. “Non è davvero un grosso problema.”

Catherine Porter ha contribuito alla segnalazione.